700系电力动车组由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路城以东的路线要求达每小时270公里），比500系的每小时300公里稍低15公里；但在生产与操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万日圆（16节编组列车共计36亿4000万日圆；相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆），且比乘坐500系更舒适。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。（维基百科）

　　2013年2月8日，东海道新干线又迎来了新车型“N700A”。这是自原有主力车型“N700系”以来，时隔6年之久投入的新车型。N700A的“A”取自Advanced的第一个字母，表示是N700系的进化车型。

　　同年3月16日，在东日本旅客铁道公司（JR东日本）经营的秋田新干线上，“超级小町号”列车投入营运，其采用的“E6系”车辆以鲜红色的“长鼻子”车头吸引了人们的关注。而N700A的外观却与N700系大致相同，因此给人的感觉是只进行了小幅改进。不过，到底是开发新干线历史最长的JR东海，该公司为了进一步提高车辆的安全性、可靠性及舒适性，在新车型上配备了多种新系统，使之凝聚了JR东海半个世纪以来积累的技术精华。

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